印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路“雅万高铁”2023年10月投入运作，截至2023年底的财务预测报告显示，营运第一年可能面对高达3.15万亿印尼盾的亏损。

雅万高铁全长142公里，最高时速350公里，是印尼乃至东南亚第一条高铁。高铁开通后，雅万两城的通行时间由原来的三个多小时，缩短至大约45分钟。

雅万高铁由四家印尼国有企业与中国铁路国际有限公司联合组建的印中高铁公司（Kereta Cepat Indonesia China，简称KCIC）负责承建及营运。根据《雅加达邮报》取得的2023年12月雅万高铁财务预测报告，KCIC正在寻求通过所谓的现金短缺支持（cash deficiency support）来缩小缺口。分析人士相信，有关支持很可能通过银行贷款取得。

2023年12月底，雅万高铁累计载客量突破100万人次。KCIC预计2024年的营收可达2万亿印尼盾，其中超过95%是车票销售所得。不过财务预测报告显示，公司得花3.32万亿印尼盾来维持营运，还要花费额外1.84万亿印尼盾来偿还贷款利息及缴税，因此KCIC需要3.4万亿印尼盾的资金，才能确保今年有足够的现金流。

雅万高铁整体造价高达约73亿美元。中国国家开发银行在2017年向KCIC提供了45.5亿美元的贷款，期限为40年，利率为2%。这个项目后来超支高达12亿美元，为了能按时完工，当局今年初又向中国国家开发银行申请约5.6亿美元的贷款，用来弥补超支成本。因此，KCIC已背负巨额债务。

分析人士认为，雅万高铁的赤字可能会持续数十年，且可能影响参与这个项目的国企，尤其是印尼国家铁路公司（Kereta Api Indonesia，简称KAI）。三名总统候选人竞选期间也不怎么提到延长高铁的计划，可能令雅万高铁难以为继。

雅万高铁未来几年还需要更多借贷才能维持运营，但负债不断增加，将削弱它申请贷款时的议价能力。根据目前的情况，印尼政府若再让KAI为雅万高铁提供更多贷款，会有一定的风险。