近日，物流运输服务商Agility公布了《2022年新兴市场物流指数报告》，越南在50强物流市场中排名位列第11位。根据专家的评定，物流是越南增长最快和最稳定的行业，年均增长率为14%-16%，市场规模每年约为400到420亿美元。

越南位于中南半岛，国土面积狭长，海岸线长3260多公里，拥有天然的海港与货运优势。据调查，东南地区是越南全国经济占比最大的地区，也是越南进出口和物流最为活跃的地区，尤其是海港等基础货运设在越南物流体系里发挥了重要的作用。

越南的东南地区拥有约1.48万家物流服务商，占越南全国物流企业总数的近50%。其中，胡志明市拥有11000多家物流企业，平阳拥有近1700家物流企业，同奈拥有1200多家物流企业。该地区通过胡志明市、巴地-头顿的港口系统处理了全国 45% 的货物总量和 60% 以上的集装箱量。

该地区拥有全国最大的海港群——丹仓吉莱港、蔡梅-Thi Vai港口群。除此之外，该地区还有6条公共航道在运营，包括西贡-头顿航道、头顿-Thi Vai航道、Song Dinh航道、Soai Rap航道和货运航道，Dong Tranh-Go Gia海港,，同奈省通航通道。航空运输系统新山一国际机场和龙城机场也正在建设之中。越南东南地区86个工业区，为该物流体系提供了丰富的货源。

越南工贸部进出口局方面表示，多年来，越南物流行业取得可喜进展，从事物流服务的企业和其质量日益提高，2022年越南商品进出口额达7325亿美元，较2021年增长9.5%，创下有史以来新高，这离不开越南物流行业的综合发展。

然而，业内权威专家评估过后发现，越南的物流体系虽然发展潜力巨大，但是目前来看，还有很多方面都有待提高，主要表现在基础设施的建设方面。

胡志明市交通大学的专家介绍，越南大部分道路小、窄、承重有限，道路基础设施无法满足物流系统的需求，交通系统缺乏铁路-公路-内河航道之间的联系，无法形成高效的物流承接转换。到目前为止，该地区仍然缺乏连接平阳和同奈工业中心与蔡梅-氏威深水港群的国家铁路。由于技术原因，对于现有铁路等基础交通系统的现代化改造仍然落后于计划，不足以克服洪水。

其次，在物流服务体系方面也有所不足，以盖梅港为例，截止到目前为止，盖梅港没有设置专门的检查服务，相关的物流审批仍要在胡志明市进行，这极大的影响了运输的效率。除此之外，越南还缺乏综合仓储服务网络，对冷库、集装箱等也缺乏清洁、维修、提供托盘、按需包装等服务。

最后是人力资源的缺乏，根据越南物流研究与发展研究所评估，越南东南部占全国物流人力资源总量的近47%，其中，大部分人力资源集中在胡志明市，占全区的78%。但从事物流行业的工作人员，大多没有经过系统的培训，主要都是依靠经验与介绍。

专家认为，与中国、泰国、日本和欧盟等国家相比，越南的物流成本仍然很高，进出口生产企业与物流企业的关联效率低下，很多地区尚未建立发挥货物多式联运中转作用的大型物流中心。在越南电子商务与国内消费都在快速增长的背景下，越南物流行业应发展基础设施互联互通，促进公私合作，加大对相关领域人才的培养力度，拓展为具备流通、加工、保鲜、运输和分销等服务能力的综合物流供应链中心。