路透社近日报道，比亚迪近期在东南亚销售表现强劲，击败特斯拉等竞争对手，已经占据该地区超过四分之一的电动汽车销售份额。

业内人士分析，比亚迪在东南亚之所以畅销，一是因为价格优势，二是与特斯拉不同，比亚迪通过“合作模式”进军东南亚，这种模式更接地气，可以应对当地复杂的法律法规。通过该模式，比亚迪还得以感知当地消费者偏好、适应本土法规政策，进而扩大业务版图。

相较特斯拉的独立分销模式，合作分销的不足之处在于有限的利润率。不过，复制特斯拉的全球独立销售模式并非易事，路透社认为，很少有汽车品牌能够像特斯拉一样引起轰动，如同特斯拉CEO埃隆·马斯克一般在媒体上具备强大影响力的汽车高管更是凤毛麟角，从这一角度看，合作分销或是更适合比亚迪的做法。

在Counterpoint Research高级分析师苏门·曼达尔看来，暂时牺牲利润率并不一定是坏事。眼下比亚迪的重点应该优先在建立品牌形象，获得用户信任之上，为当地经销商提供更丰厚的利润，有利于为比亚迪后续扩张铺平道路。

比亚迪目前在东南亚地区的合作伙伴包括来自马来西亚、印尼、菲律宾的跨国集团。在马来西亚和新加坡，Sime Darby公司成为比亚迪的分销商，印尼则是Bakrie & Brothers，菲律宾是Bakrie & Brothers，在泰国由Rever Automotive分销。

此前比亚迪宣布将在泰国建设工厂，预计2024年开始运营，计划年产能约15万辆。在泰国，定价只有3万美元比亚迪Atto 3，是最畅销的电动汽车。

比亚迪加码东南亚市场，与当地电动汽车具有较大的市场潜力有关。

虽然东南亚电动汽车市场目前还很小，但正在快速增长。今年二季度，在东南亚销售的乘用车中，电动汽车所占份额约为6.4%，一季度只有3.8%。去年一季度份额只有区区0.3%。2023年二季度，比亚迪已经拿下整个市场份额的26%。