根据全球汽车信息平台MarkLines数据，2022年，东盟是全球第4大和第5大汽车产地区，产销量全球排名比2021年各提升1位。有关数据显示，2021年，东盟电动汽车市场约为100亿美元，预计到2027年将达到180亿美元，5年间的复合年增长率将超过10%。

得益于自然资源、产业基础等优势和迅速的政策反应力，泰国和印尼已成为东盟地区名副其实的电动汽车产销前沿市场。据路透社早前报道，菲律宾正在通过税收优惠和更快的许可证颁发效率来吸引电动汽车制造商、振兴出口导向型产业。

作为较早融入全球贸易市场和被称为亚洲新兴汽车制造中心的菲律宾，已准备好面对来自泰国和印尼的激烈竞争。

过去，菲律宾的汽车行业高度依赖进口燃料，2021 年，菲律宾进口了约 187 亿升石油产品，其中占比最高的是柴油，超过 80 亿升，汽油进口总量约为 40 亿升。

但是，油价容易受到国际政治、经济和环境的影响，为刺激高油价下的市场需求，2022年4月15日，菲律宾颁布了《电动汽车产业发展法（RA No. 11697）》，旨在加速该国电动汽车的开发和商业化进程，并将之纳入菲律宾能源计划和国家交通政策。

该法案对电动汽车及其充电站和停车位的标准、推广及建造，公共交通电气化改造，相关技术商业化发展和相关人员职业技能培训做出了全方位、全流程的综合发展考量。该法案还同时确立了《电动汽车产业综合路线图（CREVI）》，根据 CREVI，菲律宾政府计划到2040年，全国电动汽车数量达85万辆，充电桩数量达 2.03万个。

步入2023年，顺利完成政府换届的菲律宾守住了稳定有序的内政外交局面，也将本国电动汽车产业再次提上了政府的优先发展议程。

根据菲律宾总统府于2023年1月13日发布的第12 号行政命令副本，所有纯电动汽车关税直接降低至零，并将持续5年。菲律宾经济规划部长Arsenio Balisacan在新闻发布会上表示，“该行政命令旨在扩大市场产品来源，鼓励消费者购买电动汽车，通过减少对进口燃料的依赖来提高能源安全，并促进国内电动汽车产业生态系统的增长。”

当然，在电动汽车产业发展方面，泰国和印尼毕竟走了更长的路，在产业链建设方面，新加坡等国也逐渐打响其核心优势……在成为东盟电动汽车增长热土的路上，菲律宾还有不少“必修课”要完成。